疲労と睡眠不足は，長距離運搬トラック運転手にとって重要な安全性問題であ る．

われわれは，業務として荷物を運ぶ 4 群の男性トラック運転手 20 人について 24 時間連続の電気生理モニターおよび動作のモニターを行った．4 種類の運転スケジュール，すなわち米国での二つ（毎日ほぼ同じ時間に出発する昼間の 10 時間運転 5 回，または毎日約 2 時間早く出発する夜間の 10 時間運転 5 回）とカナダでの二つ（毎夕ほぼ同じ時間に出発する深夜から朝にかけての 13 時間運転 4 回，または毎日 1 時間遅く出発する午後から夜間にかけての 13 時間運転 4 回）を比較した．

運転手は毎日平均で 5.18 時間ベッドで横になり，電気生理学的に確認した睡眠は 5 日間の試験で毎日 4.78 時間であった（範囲，13 時間の夜間スケジュールの運転手の睡眠時間 3.83 時間から 10 時間の昼間のスケジュールの運転手の 5.38 時間まで）．これらの値を自己申告の平均（±SD）理想睡眠時間である毎日 7.1±1 時間と比較した．運転手 35 人（44%）では，仮眠によって平均で 0.45±0.31 時間の睡眠を得ていた．衝突またはその他の自動車災害は起らなかった．運転手 2 人では，ポリソムノグラフィーによって検出された診断未確定の睡眠時無呼吸を認めた．別の運転手 2 人は，脳波図によって，それぞれ運転中に段階 1 の睡眠を 1 回づつ認めた．運転手 45 人（56%）は，顔のビデオ記録の分析から判断して，運転中に少なくとも 1 回，6 分間の眠気が襲った；6 分間の記録 1,989 回中 1,067 回（54%）で眠そうな運転手が写っており，これに関係していたのはわずか運転手 8 人であった．

本試験における長距離運搬トラック運転手の睡眠は，仕事の覚醒状態に必要とされる睡眠時間より少ない．睡眠または睡眠状態にもっとも陥りやすい時間は，深夜と早朝である．